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城市并非最终归属 江西五十铃mu-X试驾评测 一

发布时间:2016-06-24 12:33:00  信息来源:无 被浏览:276 次
[导读]五十铃对于大部分人来说都是一个熟悉又陌生的名字。熟悉是因为从小就听过这名字,路上也常常能见到;陌生是因为都是货车和皮卡,不在大部分人的考虑范围内。不过最近五十铃出了一款SUV——mu-X,一个专做货车的品牌能做出什么样的SUV呢?
 
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       【车主之家 试驾评测】五十铃mu-X长达4.8米的体型、高大威猛的外形、7座、18-25万的售价,乍一看似乎是汉兰达这种7座中型SUV的新成员。不过再仔细看后发现,全系柴油发动机,前双叉臂后整体桥的底盘结构,分时四驱系统,非承载式车身,这一切都说明它并非城市SUV,官方宣传它是‘大七座全路况SUV’。五十铃mu-X真能在城市SUV扎堆的市场里杀出另一条血路吗?


车型信息
实拍车型 mu-X 2015款 3.0T 四驱自动尊享型 7座 上市时间 2015年7月16日
所属品牌 江西五十铃 售价 25.38万元
车辆提供 深圳市宏翔铃汽车贸易有限公司 试驾编辑 蔡运峰/徐彬桓
销售地址 深圳市南山区西丽街道沙河西路5168号百旺研发大厦第2栋一楼东
销售电话 0755-26911699

       因为在不久前,我们对五十铃mu-X进行过实拍图解,所以我们这次主要就动态性能和操作体验进行评测。
 
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       上车的第一感觉就是坐姿很高,即便调到最低都能看到引擎盖,加上低于肩膀的腰线和超大的后视镜,视野非常好,在上路和停车时都不会因为庞大的车身感觉到压力山大。高坐姿的好处就是有种高人一等的感觉,能看到更多的路面信息,过路口也没那么容易被前面大车挡住红绿灯。
 
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       mu-X动力方面搭载的是3.0T柴油涡轮增压发动机,最大功率130kW/3600rpm,最大扭矩380Nm/1800-2800rpm。搭配的变速箱是5速手自一体变速箱。
       起步轻踩油门,发动机1000rpm出头的转速时,扭矩够用,但不像是3.0T柴油机应该有的那样低扭充沛。再加上空车就已经达到2.1吨的车重,轻点油门起步感觉比较迟缓。再加上油门响应速度偏慢和庞大的体型,让mu-X在拥堵路面经常充当被插队者,很难成为插队者。
 
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       因为油门不是很灵敏,所以在市区内对待油门不要太温柔,发动机从1500rpm以后,发动机感觉开始被唤醒。发动机的发力点大概在2000-3000rpm,这段转速刚好对应的是发动机最大扭矩平台,有持续的推力,足够在市区随心所欲地超车了,甚至还有些推背感。不过继续把转速拉到3000rpm以后,动力也没有太明显的变化,到了3500rpm以后感觉扭矩开始严重下滑,加速反而不如2000-3000rpm。
 
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       变速箱换挡动作平顺性不错,因为柴油机发力偏低转的缘故,所以升档跟降档的转速都比较低,60km/h的巡航转速只有1100rpm,转速低得有些吓人;80km/h的巡航转速是1500rpm。但如果想要加速就感觉变速箱有些懒惰,不太愿意降档,即便油门踩到一半,变速箱也是要一小会的反应时间。
 
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       行车电脑的油耗显示是以km/L为单位,这个跟国人用L/100km的习惯不同,数值越大表示越省油。从这两天行驶一百多公里的表现来看,平均油耗大概只有9.1km/L,也就是11L/100km左右。因为我们在工地拍照时长时间低速行驶和原地怠速,如果正常行驶的话再低一两升不是问题。综合mu-X的动力和体型来说,这个油耗数据表现还算很不错。
 
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       mu-X的方向盘很沉,而且圈数很多,从最左到最右接近4圈,再加上庞大的体型。在一些狭窄的停车场停车还真是个体力活。
       悬挂对车身侧倾的抑制不是很理想,再加上比较高的重心高度,在市区内速度快点过弯都能感觉到车身左右摇晃。在多车的路口大脚油门插入主路都已经出现响胎,这速度对于大部分轿车来说连激烈都算不上。所以mu-X无论是过弯姿态,轮胎抓地力都远落后于大部分城市SUV。不过刹车倒不会像操控那样给人信心不足,刹车踏板行程很长,力量充足,刹车点头不是很明显。
 
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       悬挂的调教偏软,同时比较厚的胎壁对于路面接缝、划线的震动过滤也比较彻底。它使用的是前双叉臂后整体桥的结构,后整体桥理论上对舒适性不太擅长。但实际体验中感觉不是特别突兀,后悬并不会有过多的震动传递上来,后排的舒适性没有明显落后于前排,舒适性表现不会有明显落后于后多连杆的结构。
       不满的是在驾驶稍剧烈、快速变线时,车身的左右晃动会晃得乘客都感觉到不舒服。另外就是座椅的人体工程学,前排的腰部往上的后背总被顶得不太舒服,后排的头枕太突出,所以开长途时,全车人都无法很好地享受旅途。
 
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       启动发动机和熄火的瞬间还能感觉到明显的抖动,怠速时能听到发动机像普通柴油机那样明显的哒哒哒的声音,比较吵杂。在正常运转时的发动机抖动倒是不太明显。在任何转速下,踩下油门加速发动机的轰鸣声都大得有些吵人;在巡航时的噪音小了很多,但还是比较明显。奇怪的是在行驶时只要一松开油门,转速就立马掉到怠速,虽然是带档滑行,但感觉很像空挡滑行。
       除了发动机噪音有些大以外,高速行驶时的风噪很大,我想高大的车身和宽大的后视镜贡献不少。除此以外,其他噪音都没什么好挑剔了,隔音性能很不错,胎噪也不是很明显。用一句话形容的话:在加速时感觉噪音不如十万级别的车,当巡航时表现和十五万级别的车相当,而当收油滑行时的表现则超越了二十万级别的车。
       A:发动机的低扭不是太充足,主要是中段转速才有比较充沛的动力输出,底盘悬架的震动过滤还算不错。不过发动机噪音偏大,方向盘太重,操控基本给不了人信心。所以mu-X不太擅长公路驾驶,尤其是城市道路行驶。
 
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       mu-X高达225mm的离地间隙,让路面的拳头大石头和坑洼都可以直接可以完全无视掉。接近角和离去角分别达到了26°和21°,所以面对超大的坑洞也可以不减速、很放肆的通过。悬挂行程很长,即便是起伏很大的路面都不容易出现轮胎悬空的情况。
       
       悬挂对于路面颠簸处理能力很强,就算车身晃动很大也不会让车内人员被拋跳起来。方向盘没有打手的问题出现,在单侧轮胎下限时也不会有方向盘‘抢手’的问题。其实在拍摄视频的路面上,mu-X还没达到极限,只是很沉圈数很多的方向盘让我打得手忙脚乱,让我不敢开更快了。

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